ホンダの6発エンジンCBX1000の事を中心にFCRキャブレターのセッティング記事やASウオタニSP2のダイヤル設定なども記載しています。空燃比計などを使ってメインジェット、スロージェット、ジェットニードルや加速ポンプの変更などが中心です。CBX1000用のSEPベアリングガイドを装着した旧型のFCRを使用しています。※当ブログはアフィリエイト広告を利用しています。

FCRセッティング – 加速ポンプを調整を0.20mm単位で1.40mmから0.60mmまで変更して順次試走 – 24/08/25

広島バイクスポット-Northー21/10/24

FCR-加速ポンプのダイヤフラムを調整

CBX1000の2024年の走り納めと更新履歴-リプロメーターとコンチネンタルラジアルとバックステップ

FCRセッティング-ジェットニードルのクリップ段数変更-24/04/30

SENA-10CPRO-ペアリング

プラグを被らせた！FCRの加速ポンプを使い過ぎると大変な事になります。

FCRセッティングと試走本日2回目、SJとJNのクリップ段数変更

FCRセッティング-エアスクリューをデジタルタコメーターで合わせる-22/11/10

ウインカーリビルド品-CBX1000

バイクの積載-ツーリングネットを装着してみた。

イベント予定-24/06/02sun-ご縁の国バイクミーティングin浜田金城

2025-02

コーケン-メカニカルクラッチホルダーアヴァンツァ-AVANZA-レシオはどれが良い？29mmを購入...

コーケンのメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァ。レシオは34mmと29mmと24㎜があります。34mmは重いですがクラッチが切れるまでの距離は短いです。24mmは軽くてクラッチが切れるまでの距離は長くなります。CBX1000はノーマルが35mm-36mmです。