私が使用していたり、調べたりした事がある商品です。ヘルメットなどのバイク用品からCBX1000に取り付けているパーツかFCR系を照会します。
説明書・マニュアル STACK-ST200、スタックの電気式タコメーターを導入-設定編...
ST200設定【メモリ】【シフトランプ設定】【気筒数設定】を記載。気筒数設定→①プッシュスイッチを押しながら電源オン②現在の設定数が表示③離す④プッシュスイッチを押すと1、2、3、4....と変わっていく。⑤目的の設定にして3秒放置で設定完。4気筒でも2に合わせる事もあり。
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説明書・マニュアル STACK-ST200、スタックの電気式タコメーターを導入-取付け編...
スピードメーターとタコメーターの両方をスタック製にして電気式のメーターライフを過ごすのが若い頃からの夢でした。CBX1000に限らずどうやって取付ければいいの？メーターの設定はどうすればよいの？シフトポジションランプって何？を順に紐解いていこうと思います。
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ライダー＆その他 CBX1000のノーマルキャリパーでブレーキパッドを交換でどれ位制動力が向上するか？...
ノーマルブレーキキャリパーでブレーキパッドを交換した場合どれ位制動力が向上するかというテーマで色々と書いていきます。バイクの制動力を上げるにはどうすればよいか？素材を変えるとか、キャリパーを交換するとか、色々と考える事が出来ます。ChatGPTに色々と質問を投げかけて考察しております。
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説明書・マニュアル 続-STACK-ST-3802スタックのスピードメーター-公道を試走編...
メーターが踊ったりはありません。デイトナのスピードメーターケーブル変換キットでも動作します。スピード出し過ぎても針は踊りません。多分200km/h程度までは大丈夫です。スマホのGPSメーターとの誤差は時速40km/hの時に2km/h程度です。耐震性についてはCBX1000では問題はありませんでした。
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説明書・マニュアル STACK-ST-3802スタックのスピードメーターに換装！電気式になると嬉しい...
CBX1000にスタックスピードメーターを取付け。型式はST-3802。ジェイズ製のホルダーを使用。配線についてとセンサーの設定方法について記載。メーターとスタックと言われる位にカッコよくて良いお値段がする製品。
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ライダー＆その他 BITOビトーのオイルクーラーが最高過ぎる！
これからCBX1000でオイルクーラーを交換しようとお悩みの方がいらっしゃればぜひともビトー製のオイルクーラーをご購入ください。高いだけはある！と必ず思えます。ビトーのオイルクーラーがどのようにオススメなのか今回は書いていきたいと思います。
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ツーリング 2025/10/05-BITO第13回JBPOWERミーティングに行ってきました...
イベントの売りは２つあります。①BITOのコンプリートマシンに試乗できる②美藤氏と会える！私の試乗の目的は当然CBX1000です。美藤氏はご高齢です。日本が誇るレジェンドのうちの一人です。いつ引退されてもおかしくはありませんので、会えるうちに会っておいた方が吉でございます。
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ライダー＆その他 サイドバッグをヘンリービギンズに交換
サイドバッグを新品に交換しました。ヘンリービギンズのDHS-22でございます。サイズは6Lです。ナイロン製です。これ以上のサイズになると随分と大きくなると思います。大き過ぎると不格好かなと思って小さめのサイズを選択しています。
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ライダー＆その他 必要な人がいらたあげます-メーターのウインカーインジケータ...
CBX1000の四角形のインジケータだけではなくて、ウインカーインジケータも作成して欲しいという声がございましたので、作成いたしました。必要な人や困っている人や面白い事をされている方には無償で差し上げます。3Dプリンタで作製しております。
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FCR FCR-久々に同調作業-25/09/17
同調作業を最近は行っていなかったので施行いたします。クリップやメインジェットを変更したら、私的にはやっておきたい作業です。過去に何度も書いているネタなので写真は少な目です。色々と書いて行きます。
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CBX1000 ZCOO-ジクー-ブレーキパッド交換後の試走
ZCOOのブレーキパッドに変更後の試走でございます。結果から書きますと…『良好な感じです。』私の場合はコントロール性よりも制動力を求めております。元々、ブレーキ廻りの換装は制動力が低すぎたから強化したいなと思ったしだいです。
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メンテナンス 【大評判】ZCOOジクーのブレーキパッドをインストール...
世間で大評判のブレーキパッドZCOO-ジクー。CBX1000にも装着しました。評判が良いという事は高確率で性能が良くてコストパフォーマンスが高いという証です。ジクーの残念な点は適合車種が少ない所。各バイクメーカーで1990年以降の代表的な車種をラインナップしている感じです。
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メンテナンス コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァAVANZA-張りや遊びを最終調整-34mmと29mmどちらが良かった？...
私の結論を書くと34mmを買えば良かったと思っています。CBX1000での選択肢は34mmか29mmです。軽い方が良ければ29mmを選択してください。ブレーキマスターに合わせたいだけなら、34mmの方が良いです。諸事情でクラッチホルダーを社外品にしたい場合はレシオの選択出来るタイプのクラッチホルダーを選択した方が良いです。
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メンテナンス パッドのブランドチェンジはブレーキの効きが格段に向上-デイトナ赤パッドは普通かな…...
デイトナ赤パッドに交換したらブレーキの効きが格段に向上しました…と言う話ではありません。赤パッドに交換した事でブレーキパッドの大切さが非常によく分かりましたというお話です。私のCBX1000はブレンボの4potアキシャルにしております。
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メンテナンス コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァAVANZA-CBX1000で29mmの初回走行レビュー...
コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァAVANZAのCBX1000で29mmの初回走行レビューです。純正クラッチホルダーからの変更です。レシオは35㎜から29mmへ変更となっております。要するに軽くなっています。しかしクラッチが完全に切れるまでの距離は長くなります。
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