ホンダの6発エンジンCBX1000の事を中心にFCRキャブレターのセッティング記事やASウオタニSP2のダイヤル設定なども記載しています。空燃比計などを使ってメインジェット、スロージェット、ジェットニードルや加速ポンプの変更などが中心です。CBX1000用のSEPベアリングガイドを装着した旧型のFCRを使用しています。※当ブログはアフィリエイト広告を利用しています。

FCRセッティング-最終チェックは2台で試走も有

FCRセッティング-エアスクリューとパイロットスクリューの調整と同調を行う-22/10/27

FCRなどのレーシングキャブの場合ファンネル仕様での雨天走行は出来るのか？するべきか？

中型ハーレーX350とX500の試乗-中型ネイキッドの選択肢が一つ増えた

ヨシムラプログレス2テンプメーターをサインハウスのアームでマウント

バイクの高額買取の査定の為に大事な事は2つ

USBとスマホホルダーとETCとドラレコとインカムは現代のバイクには必須？

CBX1000-タコメーターケーブルの取り回し-おそらくCB-F系も同様

バイク選び-自分の体格にあっているかは重要

旧車乗りは新車の試乗をするべき-インディアン-チーフダークホースに試乗した

OVERバックステップKITのタンデムステップバーを交換する

CBX400Fインテグラカウル取付-試走編

コーケンAVANZA

コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァAVANZA

コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァAVANZA-CBX1000で29mmの初回走行レビュー...

コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァAVANZAのCBX1000で29mmの初回走行レビューです。純正クラッチホルダーからの変更です。レシオは35㎜から29mmへ変更となっております。要するに軽くなっています。しかしクラッチが完全に切れるまでの距離は長くなります。

コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァAVANZA-実際にバイクに取付けてみる...

取付作業自体は簡単な部類の工程です。簡単でない部分と言いますか少しこだわり的な部分があります。それはクラッチレバーの張りや遊びについてです。クラッチホルダー（コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァAVANZ）を取付けたあとに、納得いくまで調整をする必要があります。必要があるという事は必須です。必ずやりましょう！

コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァ配線-赤黒緑はどうする？...

この製品34mmと29mmと24㎜がございます。29mmはおおむね品薄です。ブレンボがワイヤー式のクラッチホルダーを販売していません。クラッチを握り込んだ時に通電するようにするならば、赤と黒の配線を使用します。

コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァ-分解したら小さなスプリングとボールが2つずつ出て来ます。...

コーケンのメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァの私見での要注意を書いておきます。①ダイヤル部分にスプリングとボールが2セット組み込まれている②レバークリップを使って無理矢理組み立てるとホルダーが割れる可能性有り③ミラーホルダーはブレンボ純正にこだわっても意味はなさそう

コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァ-ボルトカスタムやピボットボルトの交換をしたい-注意点もあります...

コーケンメカニカルクラッチホルダーのアヴァンツァを購入したらやりたい事は皆様ボルトカスタムだと思います。ピボット部分のゴールドのボルトはコーケンから販売されているのでクラッチホルダーと同時に購入しておきましょう。ブレーキ系のパーツはディスクのジョイントやパッドピンなども含めてドレスアップパーツが豊富にあります。