CBX400Fインテグラカウル取付-試走編
今回の記事で終われれば良かったのですけど、あと2回から3回はありそうです。 CBX1000にCBX400Fインテグラのカウルを取り付ける記事です。 試走までして問題点が出ました。 結果から次のセクションで書きます。 過去記事一覧 【CBX400Fインテグラカウル取付-作成編】【CBX400Fインテグラカウル取付-仮付け編】
試走の結果-車体の修正について
ウインカーのステーと油温計のステーの揺れが酷いので修正の必要があります。 心配していたカウルについては変な振動や強度の問題もなさそうな感じです。 カウルそのものよりは小物の取り付け方に問題があるという事なので、後戻りや致命的なやり直しにはなっていなかったのでほっと胸をなでおろしています。 ハンドルの切れ角や干渉についても問題はなさそうです。 今回の投稿の内容とは関係はあまりないのですけど、グリップを一度着脱外した後にボンドでの固定をすぐにはしていませんでした。今回はワイヤリングで、スロットル側を固定しようと思います。 スロットルのグリップは走っている時にずれてくるとバイクが乗りにくくなる元です。こういった点も少しずつ修正しようと思います。 ざっくりと総評を書くと小物を取り付けているステーの揺れが酷い以外は問題はなさそうな状態です。
CBX400Fのインテグラカウルを取付て走った感想
過去にカウル付きのバイクに乗っていた事はあるのですけど、すっかり感覚を忘れていました。 やはりカウル付きのバイク最高でした。風の当たり方がネイキッド状態とは全然異なります。 スロットルを大きく開けたりする事が普段多い方なのですけど、もっと早くからカウルをつければよかったと思っています。大体の事柄で気が付かなかった事はもっと早くからしておけばよかったと思うのは人間の不思議な感情でございます。 さてさて乗り味ですけど、フロントあたりが重くなっている分、走行中の雰囲気も全然違ってきます。 コーナリングで言うと倒しこみやすいなと感じました。もちろん走行風の影響もあるとは思います。 その他のデメリットもきっと出てくるとは思うのですが、現在はデメリットも特にはかんじていません。 現代的な考え方だと思うのですが、後付けでカスタムとしてビキニカウルを取り付けたり、ビキニカウルやアッパーカウルがある状態でのメーカーからの販売は現代的な側面が強いと思います。バイクにはカウルがあった方がよいと思わせてくれる乗り心地でした。 CBX1000はネイキッドスタイルがカッコよいです。ルックス優先というか、私自身の好みで後日カウルを取り外したり可能性はあるのですけど、当分はカウル付きで走ろうと思っている次第であります。
写真ギャラリー-ルックスについての感想
今回のCBX400Fインテグラカウルの取付は【こうすればよいな】【あーすればよいな】という点はいくつかあります。しかし、【こうすればよいな】【あーすればよいな】と色々と考える事が出来るレベルで作れているのが自分の中では非常に嬉しいかなと思っています。 カウルについてはラインを入れたり、外装リペイントと同時に作成したりして、まとまりが悪いなとは 思っています。しかし、CBX100は丸目ヘッドライトのバイクとして作られているので、どうしてもそれを超えてかっこよくなるのは難しいのかなとも思っております。逆にビキニカウル有でデザインされているZ1Rは先入観かもしれませんけど、丸目のヘッドライトだけになると少々かっこ良さがダウンする気がします。 法廷速度で段差を拾わなければ問題なく走れるかなというレベルの取付精度です。 自分では見る角度によってはかっこいいなと思ってます。
CBX400Fカウル取付の問題点の写真
問題点の写真です。簡単に言うと振動的な問題でございます。
テンプメーターとウインカーについて走行中に揺れがひどいので対応の必要がある状態です。ラバーを挟んでみてどうなるか様子を見てみる予定です。
CBX400Fインテグラカウル取付-試走編【まとめ】
思ったよりも致命的な不具合もなかったように思えます。 ウインカーについてはしっかりと固定しているつもりだったのですけど、 硬くする部分とクッションを入れる部分も必要だったのだなと反省しています。 ノーマルのステーはヘッドライトとセットでラバーマウントになっていました。 走れる状態になる事を目標としているので、 ボルトの選定などが甘い場合もあります。 次は細かい修正を煮詰めていきます。 それではシーユーアゲイン！
エンジンオイル一覧
エンジンオイルの一覧です。CBX1000ではモチュール300vの15w-50を使用しています。 バイクはおおむね10w-40の傾向が強いです。古いバイクと夏場は粘度高目と覚えておいてくださいませ。化学合成油や鉱物油など気にしない場合でも末尾の数字の【30】【40】【50】にはご注意ください。値段と性能は比例します。高い分にはトラブルに関しては心配はないのですが、安すぎるとなんだか不安になってしまいます。そういった点で言えば、ホンダウルトラや値段やメーカー純正な点を踏まえても使いたい候補にはあります。
モチュール
バイク用オイルと言えばモチュールの感が強いです。。人によってはモチュール以外のオイルは使いたくないという人もいます。エンジンオーバーホール済の旧車に入れている人が多いです。 OH済のエンジンはおおむね15w-50を入れていて夏なら10w-40を使ってもよいかなという感じです。 モチュール300V 15w-50 4リットル モチュール300V 10w-40 4リットル
ホンダ-ウルトラシリーズ
メーカ純正で安価な部類のオイル群です。G1-G4までで数字が大きいほどグレードがあがるという考え方でよいかなと思います。純正志向の方などはホンダ純正オイル以外は使いたくないという方も多いです。安価だし値段は高くないしプラス面も多いです。ホンダは少し変わっていて全体的に粘度が低めです。E1は鉱物油です。早いサイクルでの交換や鉱物油派の方におすすめです。 ウルトラ G1 5W-30 1L ウルトラ G2 SL 10W-40 1L ウルトラ G3 SL 10W-30 4サイクル1L ウルトラ G4 SL 0W-30 4サイクル1L E1 SL 10W-30 4サイクル1L メーカーHP
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ヤマルーブ
昨今、評判の良いオイル。実際に使ってみてよかったという人には数名はお会いしました。静かにファンを獲得しているような気がします。他のオイルメーカーと比べて尖ったような特徴は謳っていませんが、本当に何だか良いオイルという感じでした。プレミアムとRS4GPではRS4GPの方がグレードが高いオイルです。 ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA2 10W-40 4L ヤマルーブ RS4GP 4L 10W-40 MA2 化学合成油
ワコーズ
ワコーズ製品を使って感動を覚えた人も多いはず。ケミカルはこれをつかっておけという位は日本で普及しています。バイク用か車用かの差異はなさそうなのですが粘度などを気を付けて購入してください。 PRO-S50 プロステージS 15W-50 E245 4L
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Kawasaki-冴速-冴強
粘度の違いに気を付けてご購入ください。900RSの大ヒットでシェア率もあがっているし、評判も良いオイルです。違いはオイルの粘度です。特に指定やこだわりが無い場合は、10W-40 冴速をおつかいください。 冴強 10W-50 1L×4本セット J0ELF-K011S 冴速 10W-40 4本
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シェルShell-アドバンスド
自社でオイルの精錬工場を持っていて天然ガスからオイルを作っている…使ってみたことはないのですが、非常に気になるオイルです。さすがに高い…が試してはみたいです。 シェルアドバンス 4T ウルトラ 1L 15W-50(SN) 412233193-1 シェルアドバンス 4T ウルトラ 1L 10W-40(SN) 412232193-1
SHELL ADVANCE(シェルアドバンス)
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