CBX400Fインテグラカウル取付-完成編
一応、問題なく走れるレベルまでたどり着けたかな？というレベルでございます。 前回での投稿で修正点があったので、修正しました。 まずは過去の投稿についてご案内 【CBX400Fインテグラカウル取付-作成編】【CBX400Fインテグラカウル取付-仮付け編】
修正箇所
ウインカーのステーとヨシムラテンプメーターの揺れが酷かったので修正しました。 ウインカーはボルトのジョイント部分にラバーを挟み込み、ステーをひとつ増やして対応をしました。 ヨシムラテンプメーターは揺れていてフレームと接触している部分にラバーを巻いて対応をしました。 あとはフレームとの取付のメインステー自体も少し締め込みが緩かったので締め直しました。 ゴムを挟むなどかどうかは要検討です。
写真ではわかりにくいですけど、ボルトナットの取付時にラバーを間に噛ませています。
ステーを一つ増やして、ボルトにゴムワッシャーを挟んでいます。これで揺れが随分と収まりました。 防振でゴムを巻く事も大事ですけど、ステー自体の強度を増すようにする事も重要だなと思いました。 ウインカーの位置も最初から決めている位置なので妥協せずに進めて現在の位置です。 ※CBX400FインテグラやCBX1000後期、CB-F系ボルドールなどのカウル付きモデルはウインカーはCBX1000前期型で言えばヘッドカバーの上部あたりに取付られています。
CBX1000-カウル取付の写真ギャラリー
ステーやラバーなどは、修正として適切かどうか不明だったため、雑な取り付けになっています。 今後は小綺麗な状態のものに交換したり、しっかりと取付方法検討したりと要修正の項目です。
CBX400Fインテグラカウル取付-完成編【まとめ】
振り返ってみるとCBX400Fインテグラカウルの取付は思ったより時間がかかりました。 つけるだけなら、そんなに気にしなくてもよいのですけど、実際に走行をさせるとなると、 ある程度の強度も必要なので、思ったより大変だった気がします。 高速走行を快適に行う為にカウルを取付たのに、カウルを取付た事によってスピードを出せなくなるというのは非常に残念な結果になってしまいます。 今回のCBX400Fインテグラカウル取付作業は製作の方が思ったより手間がかかっています。 手間がかかるという事は費用もかかるという事です。 DIYで自分自身で作業をしている点が多いので費用はショップに依頼するほどはかかっていないとは思います。 CBX1000のネイキッドスタイルに戻したなった時には、SC06用のノーマルステーはボルト4本でしか車体に止まっていない仕様です。わりと簡単に取り外せます。本来ならカウル自体もフレームに部分的には連結されているとは思います。 私が取り付けたCBX400Fインテグラのカウルは着けたり、外したりは割と簡単に出来るようになっています。状況や季節に応じて着脱をしたりするなど色々と楽しめたらよいなと思っています。 皆様も走行に支障がない範囲でカウルの着脱を楽しんでくださいませ。 それではシーユーアゲイン！
エンジンオイル一覧
エンジンオイルの一覧です。CBX1000ではモチュール300vの15w-50を使用しています。 バイクはおおむね10w-40の傾向が強いです。古いバイクと夏場は粘度高目と覚えておいてくださいませ。化学合成油や鉱物油など気にしない場合でも末尾の数字の【30】【40】【50】にはご注意ください。値段と性能は比例します。高い分にはトラブルに関しては心配はないのですが、安すぎるとなんだか不安になってしまいます。そういった点で言えば、ホンダウルトラや値段やメーカー純正な点を踏まえても使いたい候補にはあります。
モチュール
バイク用オイルと言えばモチュールの感が強いです。。人によってはモチュール以外のオイルは使いたくないという人もいます。エンジンオーバーホール済の旧車に入れている人が多いです。 OH済のエンジンはおおむね15w-50を入れていて夏なら10w-40を使ってもよいかなという感じです。 モチュール300V 15w-50 4リットル モチュール300V 10w-40 4リットル
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ポチップ
ホンダ-ウルトラシリーズ
メーカ純正で安価な部類のオイル群です。G1-G4までで数字が大きいほどグレードがあがるという考え方でよいかなと思います。純正志向の方などはホンダ純正オイル以外は使いたくないという方も多いです。安価だし値段は高くないしプラス面も多いです。ホンダは少し変わっていて全体的に粘度が低めです。E1は鉱物油です。早いサイクルでの交換や鉱物油派の方におすすめです。 ウルトラ G1 5W-30 1L ウルトラ G2 SL 10W-40 1L ウルトラ G3 SL 10W-30 4サイクル1L ウルトラ G4 SL 0W-30 4サイクル1L E1 SL 10W-30 4サイクル1L メーカーHP
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ヤマルーブ
昨今、評判の良いオイル。実際に使ってみてよかったという人には数名はお会いしました。静かにファンを獲得しているような気がします。他のオイルメーカーと比べて尖ったような特徴は謳っていませんが、本当に何だか良いオイルという感じでした。プレミアムとRS4GPではRS4GPの方がグレードが高いオイルです。 ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA2 10W-40 4L ヤマルーブ RS4GP 4L 10W-40 MA2 化学合成油
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ワコーズ
ワコーズ製品を使って感動を覚えた人も多いはず。ケミカルはこれをつかっておけという位は日本で普及しています。バイク用か車用かの差異はなさそうなのですが粘度などを気を付けて購入してください。 PRO-S50 プロステージS 15W-50 E245 4L
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ポチップ
Kawasaki-冴速-冴強
粘度の違いに気を付けてご購入ください。900RSの大ヒットでシェア率もあがっているし、評判も良いオイルです。違いはオイルの粘度です。特に指定やこだわりが無い場合は、10W-40 冴速をおつかいください。 冴強 10W-50 1L×4本セット J0ELF-K011S 冴速 10W-40 4本
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シェルShell-アドバンスド
自社でオイルの精錬工場を持っていて天然ガスからオイルを作っている…使ってみたことはないのですが、非常に気になるオイルです。さすがに高い…が試してはみたいです。 シェルアドバンス 4T ウルトラ 1L 15W-50(SN) 412233193-1 シェルアドバンス 4T ウルトラ 1L 10W-40(SN) 412232193-1
SHELL ADVANCE(シェルアドバンス)
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