FCR-PS濃すぎないですか？パイロットスクリューとスロージェットの決め方
FCRを触り始めてからずっと悩んでいたことがあります。パイロットスクリューの戻し方です。 先日、同調を取っている時に気が付いた事があるので記載しておきます。 具体的にスロージェットとパイロットスクリューの決め方を書いている人も少ないです。 私が気が付いたことを書いているので実際とは違う記載をしているかもしれませんので、 間違った事を書いていてもご了承くださいませ。 空燃比計を取り付けている事が前提です。 以前試した事があるのですが、パイロットスクリューが全閉めでアイドリングするか？ アイドリングします。 スロージェット52ではアイドリングしました。 スロージェットが大きい番手だとパイロットスクリューが効かない位燃料が多くなって、 パイロットスクリューを全閉めにしてもアイドリングするような気がします。 ASのみでアイドリングを調整するような状態なのであろうかなと思われます。 FCRの低回転は時は、 アイドリングポートとスローポートがあります。 アイドリングポートがアイドリング時の燃料の大体を担っている穴です。 スローポートはスロットルをちょっとだけ開け始めた時から効き始める穴です。 どれ位のスロットル開度まで有効かは分かりませんけど、低開度を担っていると思います。 私はいままで、何となくパイロットスクリューとエアスクリューを触っていました。 クラッチミートした時に発進性が良いか悪いかです。 アイドリングポートで空燃比計を見た時に13.0程度を指すようにすると、 全閉めでのアイドリングやエンジン始動性は問題ありません。 もちろんパイロットスクリューがある程度適正範囲に入っている事が必要です。 スロージェットを変えるだけでも燃料は増えます。スローポートからも燃料が供給されているかだと思います。 スロージェットを大きくして全閉め時にアイドルポートを締めきっても、 スローポートから燃料が供給されるからアイドリング出来るのだろうなと、思っています。 パイロットスクリューの基本戻しは1.00分ですが、あくまでも基本です。 スロージェットを大きい物から、小さくしていきパイロットスクリューを全気筒同じずつ動かして、 空燃比が適正範囲内で調整出来るスロージェットの番手を選べばよいと思います。 ジェットニードルのストレート径とクリップ段数も影響すると思いますが、パイロットスクリューの適正範囲内に入るスロージェットが見つかるまでは固定しておいた方がよいです。 逆にパイロットスクリューを1.00分程度に固定しておいてアイドリングが出来ない程度の小さめのスロージェットから、大きいスロージェットに交換していくと適正なパイロットスクリューの範囲を持っているパイロットスクリューに出会えると思います。 全閉めでアイドリングが出来る状態の空燃比は12から17程度までは確認しております。 空燃比12以下の濃い分にはアイドリングは出来るとは思います。 濃い過ぎる分についてはASを開ける事によってパイロットスクリューが効いていない分空気を増やして適正な空燃比を確保していたのだと思います。 というわけで、私なりのスロージェットとパイロットスクリューの決め方でございます。 要するにパイロットスクリューが効く状態でセッティングをしているか。効かない状態でセッティングをしているか？という事でございます。
FCR-初心者向け-適正なスロージェットの見つけ方
ジェットなどが手元に種類が無い場合は、PSを調整したり、ASを調整したりして、 アイドリングからクラッチミートした時に発進しやすい位置に調整したらOKです。 感覚重視でやっていた時は何回やっても季節をまたいでもアイドリングの安定時の空燃比が12.9になりました。 求める結果はアイドリング時の状態を良い状態にする事です。 出来ない事は出来る範囲でやるしかございません。 上記のやり方は空燃比計とSJの番手をいくつか用意しておく必要があります。 むしろ空燃比計の取付が1番ハードルが高いと思います。 空燃比計が無くても感覚で出来ますけど、 分かりにくいです。私は空燃比計を見てどんなふうに変化が有るか知っているので、 空燃比計がなくてもパイロットスクリューが効いている状態のスロージェットを見つける事が、 出来ます。気が付くまでは空燃比計を装着していてもパイロットスクリューが効いている状態か どうかの判定は出来ていませんでした。 上記のやり方はスロージェットの番手を変えてパイロットスクリューを触るだけです。 理屈知っていれば、誰にでも出来ます。 少なくともCBX1000であれば、やり方としてはあてはまります。
アイドルポートとスローポート
アイドルポートがパイロットスクリューの担当エリア。 スローポートがエアスクリューとスロージェットの担当エリア。 スローポートはスロットルバルブを隔てて、ファンネル側にあります。 スロットルが大きく開いてくるとより強く効き始めます。 参考になると思います。 ↓過去記事が開きます↓ FCR-PSについて。アイドルポートとスローポートとアイドリング時の空燃比
FCR-PS濃すぎないですか？パイロットスクリューとスロージェットの決め方【まとめ】
スロージェットが薄い分から濃い方向に振っていくようなセッティングであれば、パイロットスクリューがしっかりと機能している状態でセッティングが出来ています。 しかし、スロージェットが濃すぎてPS1.00分固定でセッティングしている場合は、 エアスクリューのみでアイドリングの調整をしている状態なので、パイロットスクリューが全閉めの状態で濃すぎるとは気が付きません。パイロットスクリューが効いていない状態でも、 調子よく走れるならあまり気にしなくてもよいかもしれません。 しかし、少なくともパイロットスクリューが1.00分戻し固定でほとんど触れていないとか、 効きが弱すぎると思われている方は1度PSを全閉めにしてみてアイドリング出来るかどうかを試してみてくださいませ。スロージェットがデカすぎるかも…と思えるかもしれません。 それでは、皆様FCRのセッティングをお楽しみくださいませ。 シーユーアゲイン！
エンジンオイル一覧
エンジンオイルの一覧です。CBX1000ではモチュール300vの15w-50を使用しています。 バイクはおおむね10w-40の傾向が強いです。古いバイクと夏場は粘度高目と覚えておいてくださいませ。化学合成油や鉱物油など気にしない場合でも末尾の数字の【30】【40】【50】にはご注意ください。値段と性能は比例します。高い分にはトラブルに関しては心配はないのですが、安すぎるとなんだか不安になってしまいます。そういった点で言えば、ホンダウルトラや値段やメーカー純正な点を踏まえても使いたい候補にはあります。
モチュール
バイク用オイルと言えばモチュールの感が強いです。。人によってはモチュール以外のオイルは使いたくないという人もいます。エンジンオーバーホール済の旧車に入れている人が多いです。 OH済のエンジンはおおむね15w-50を入れていて夏なら10w-40を使ってもよいかなという感じです。 モチュール300V 15w-50 4リットル モチュール300V 10w-40 4リットル
ホンダ-ウルトラシリーズ
メーカ純正で安価な部類のオイル群です。G1-G4までで数字が大きいほどグレードがあがるという考え方でよいかなと思います。純正志向の方などはホンダ純正オイル以外は使いたくないという方も多いです。安価だし値段は高くないしプラス面も多いです。ホンダは少し変わっていて全体的に粘度が低めです。E1は鉱物油です。早いサイクルでの交換や鉱物油派の方におすすめです。 ウルトラ G1 5W-30 1L ウルトラ G2 SL 10W-40 1L ウルトラ G3 SL 10W-30 4サイクル1L ウルトラ G4 SL 0W-30 4サイクル1L E1 SL 10W-30 4サイクル1L メーカーHP
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ポチップ
ヤマルーブ
昨今、評判の良いオイル。実際に使ってみてよかったという人には数名はお会いしました。静かにファンを獲得しているような気がします。他のオイルメーカーと比べて尖ったような特徴は謳っていませんが、本当に何だか良いオイルという感じでした。プレミアムとRS4GPではRS4GPの方がグレードが高いオイルです。 ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA2 10W-40 4L ヤマルーブ RS4GP 4L 10W-40 MA2 化学合成油
ワコーズ
ワコーズ製品を使って感動を覚えた人も多いはず。ケミカルはこれをつかっておけという位は日本で普及しています。バイク用か車用かの差異はなさそうなのですが粘度などを気を付けて購入してください。 PRO-S50 プロステージS 15W-50 E245 4L
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Kawasaki-冴速-冴強
粘度の違いに気を付けてご購入ください。900RSの大ヒットでシェア率もあがっているし、評判も良いオイルです。違いはオイルの粘度です。特に指定やこだわりが無い場合は、10W-40 冴速をおつかいください。 冴強 10W-50 1L×4本セット J0ELF-K011S 冴速 10W-40 4本
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シェルShell-アドバンスド
自社でオイルの精錬工場を持っていて天然ガスからオイルを作っている…使ってみたことはないのですが、非常に気になるオイルです。さすがに高い…が試してはみたいです。 シェルアドバンス 4T ウルトラ 1L 15W-50(SN) 412233193-1 シェルアドバンス 4T ウルトラ 1L 10W-40(SN) 412232193-1
SHELL ADVANCE(シェルアドバンス)
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