ライダー＆その他
私のCBX1000はシート高が920mm-シート高は1cmでも随分と差があります。
CBX1000
FCR FCR-SJスロージェットを変更。着脱の脱22/04/15...
FCRの着脱。と言っても脱の方です。加速ポンプを変更しているのと重なってしまったので今の加速感が加速ポンプのおかげなのか？それともSJを濃い目にしたからなのか？CBXのFCRのパイロットスクリューは1つだけ回しても、アイドリングの変化がないか、範囲を大きくはずれているか？変化しているのに気づけない特性なのか？
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FCR FCR-SEPベアリングガイドをCBX1000に取り付けました！...
CBX1000のFCRはかれこれ20年位の使用になります。距離で言えば1万キロ使っていない位で、ゴム類やパッキン、フロートバルブなどを気になった時に交換しながら使っています。国内主流のFCR、TMR、CRSキャブレターについてはブッチギリでFCRのボディの削れは指摘される項目です。
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CBX1000 CBX1000の写真-パーソナルガレージにて-写真多目...
以前、お世話になっていたパーソナルガレージの写真ギャラリーです。ノーマルからピカピカのロードグライドなど楽しいガレージです。隣はカスタムカーショップ。思い出のギャラリーになっています。特にPLXの空燃比系の写真があったのが非常にうれしいのですが、今はオートゲージをつけています。
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メンテナンス ブレンボCNCキャリパー取り付け
前側はブレンボ CNC アキシャル 2ブロック キャリパー チタン ハードアノダイズド 40mmです。後ろ側はブレンボ CNC アキシャル 2ブロック キャリパー ハードアノダイズド 新カニ 82mm。ブレンボ製のキャリパーを装着。キャリパー自体の金額も高いけど、不随するパーツもなかなかのお値段するものでした。
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メンテナンス 外装をリペイント済に交換。cbzからsc03のリヤテイルにも交換。...
外装は赤メイン。ラインは金とオレンジを使用。ラインは2種類あるので注意が必要です。外装は場所とリビルド用のスペアパーツがあれば、難易度は低い気がする。ただし、外注メインになったり、仮に自分で塗装をしても乾燥させる設備や場所も必要になるので、違った意味で難しい作業になるかもしれません。
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FCR ハイスロ導入-アクティブtype3を44パイで装着
ビトー製からアクティブ製にスロットルホルダーを変更。56度に変更。スロットル開度が90度でロースロットルとは言わないけど、車輛によってはノーマルより開度が大きいのではないかなと思います。スロットルワイヤーもなかなか触るとこではないかもしれませんが、1度触ると触り方が解るようになるので、道具も少ないし効果も大きいのでやる気がある方はぜひ触ってほしい項目です。
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メンテナンス 表コムスターホイール鏡面加工。基本的に手で磨く。
表コムスターホイールを磨く。アルマイトをはがしてからリムとスポークまで。ハブと裏側までは磨いていません。その他にもホイールに関する解説や不確定な雑学など。１０年近く装着していますけど、この状態で200km/h出せますし、サーキットにも行きましたし、運が良いだけかもしれませんが、ノートラブルです。
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メンテナンス ユーザー車検に行ったお話、スピードメーターで4回落ちてます。...
CBX1000のユーザー車検に久しぶり行きました。普段預けているバイク屋さんに頼んでも良かったのですけど、忙しい様子なのと、自分で行きたかったのと、最近いじり過ぎていたので迷惑をかけたくないと思ったのが理由です。先に書いておきますが、多少間違っている事を書いているかもしれませんのでご了承ください。
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