FCR-同調スクリューナットの限界とSEPベアリングガイド

FCR-同調スクリューと同調ナット FCR
CBX1000FCRメンテナンス
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FCR-同調スクリューナットの限界とSEPベアリングガイド

限界と書いているのですけど、同調について限界があるという記事ではなくて、
何回か同調を取っていたら調整幅の限界を迎えてしまうので、リセットが必要です。
というブログ投稿になります。用事が無い人には用事が無い話なので、
さらっと読んでいただければと思います。
かなり限定的な記事になります。私のCBX1000のFCRは旧型なので、
アイドルストップスクリューが2つあり、スロットルケーブも2股に分かれている仕様です。
要するにキャブレターが6個1組ではなく3個1組が2組あるような状態です。
アイドリングストップスクリューを触ったりキャブを外したりすると、
1-3番のグループと4‐6番のグループで平均的にずれ込んでいってしまいます。
アイドルストップスクリューの調整って左右でかなりシビアにしないとすぐに変化が大きくなってしまいます。それに合わせて同調を取る時にストップスクリューでずれている分が同調作業に反映
されるので、シビアに同調を取ると回数を重ねる度に1-3番のグループと4‐6番のグループで
同調出来る範囲の限界値を速く迎えてしまいます。
同調スクリューと同調ナットの締め込みのシロがなくなってしまいます。
今回はリセットして同調を取り直したので、ざっくりと解説をします。

同調ナットと同調スクリューの写真

本当は横を見るべきだとおもうのですけど、同調ナットのネジ山が隠れている位で私は調整をしています。アイドルストップスクリューで初期値の調整も出来ます。エンジンの吸い込みが同じになるようにスロットルバルブの高さを揃えます。同調スクリューと同調ナットは両方が固定された状態で、
明確に高さが決まります。片方だけで調整は出来ません。同調ナットはロック用のナットではありません。今回は同調に関して調整出来る限界を迎えましたので、
左右のスロットルストップスクリューの開始位置をテーパーゲージで図って合わせ、2股になっている、スロットルワイヤーの全開時の高さを合わせ
同調ナットを私なりに適正だと思っている位置に6気筒全てを合わせてからの同調作業をスタートさせました。色々な要素が関わるので完全完璧は難しいケースがあるのですけど、わりとすんなり、
OKレベルまでは同調を取れました。

SEPベアリングガイド

過去記事にも書いているのですけど、ベージュのプラスチックのパーツが、
SEPベアリングガイドです。FCRの致命的な弱点と言われている、
ボディの摩耗を防いでくれるアイテムです。FCRにはスモールボディとビッグボディの2種類があり、
CBX1000はFCR33パイでスモールボディです。35パイからビッグボディになります。

過去記事
FCR-SEPベアリングガイド

FCR-SEPベアリングガイドをCBX1000に取り付けました!
CBX1000のFCRはかれこれ20年位の使用になります。距離で言えば1万キロ使っていない位で、ゴム類やパッキン、フロートバルブなどを気になった時に交換しながら使っています。国内主流のFCR、TMR、CRSキャブレターについてはブッチギリでFCRのボディの削れは指摘される項目です。
公式ページ
SEPベアリングガイド
FCR専用SEPベアリングガイドの自社内における開発・制作を行いました。 (実用新案登録準備中) 2019/10月からの消費税増税に伴い、価格改定を致しました。 ラージ&スモール両方が欲しい場合は、お手数ですがそれぞれのカートで ご購入の手
この商品はネットでお気軽に買えるパーツでは無くて有志の方が販売してくださっているパーツです。 オフィシャルページかた直接メールで申し込んで振り込みをして購入するタイプの商品です。 興味がある方はぜひ問い合わせてみてください。 反響がある方が長い間作成をしてくださると思うので、まだ、導入されていない方はぜひとも導入してください。 お値段は少々するのですけど、FCRのボディが摩耗して寿命を迎えるよりは、 はるかにお値打ちの代物だと思います。

SEPベアリングガイドのレビュー

ベアリングを取り付けたり、色々と交換したりするパーツはあります。取り付け自体も
難しそうに見えて難しくはありません。道具が手元にない場合は100円ショップなどで買える範囲で
追加が必要です。
使用感についてですけど、何も感じませんでした。
何も感じないというのはおそらく精度が高くて何も感じないのかなと思います。
動きがスムーズになったような気もしますけど、逆に何かマイナスな動きを、
感じる事は全くありません。ひっかかりや劣化などの不備も感じません。
本当に末永く販売して欲しいなと思えるアイテムです。
耐久性や強度については私にとっては現在は不明瞭ですが、
そんなにやわではないアイテムだと期待しております。

FCR-初心者向け-SEPベアリングガイドは付けた方がよいか?

スロットルバルブの上下によるボディの摩耗の対策部品でもあり補修部品でも
あるので、早い段階で装備した方がよいと思います。
単気筒などで色々なキャブを壊れるまで試したいという方には取り付けは向かないかもしれません。
ただし、CBX1000はFCRがかなりの高額商品ですし、6気筒な分不要なトラブルを避けたいというのはあります。要するに費用対効果で考えた方が良さそうだという事です。
もしも、私がSRに乗っていたら、私はSRにはSEPベアリングガイドは装着しません。
新品を買うかTMRや中華製FCRを使用します。
新品の段階から取り付けてボディの摩耗を防いでオークションなどで再販売する時の資産性を下げないという考え方もあると思います。摩耗したFCRにはビッグローラーという選択肢もあります。
各人の考え方で色々な選択肢があります。
私はSEPベアリングガイドを導入している者として文章を書いております。
少々の参考にはなると思います。
私個人の感想としてはFCRユーザーはぜひとも導入して欲しい商品だとは思います。

FCR-同調スクリューナットの限界とSEPベアリングガイド【まとめ】

SEPベアリングガイドのレビューが多くなってしまいました。素晴らしい商品だと思われた方はぜひ購入をしてください。
FCRの同調スクリューと同調ナットについてですけど、これと言って目新しい内容はなかったと思います。私なりに最近のキャブの同調作業で気にしている事を最後に記載します。
全開にした時に極端にスロットルバルブの高さが違わない事を毎回確認しています。
スロットルの遊びや戻りの強さを調整しても全開時のスロットルバルブの高さが極端に
違う事があります。全体的に帳尻を合わせていると同調がバキュームゲージ上は少々ずれている事がありますが目をつぶるようにしています。
他に気にしている点は回転数の落ちです。完璧に同調が取れていれば、
戻りもすんなりと行くのでしょうけど、ずれてくると2000回転付近から回転が落ち込まない事もあります。同調がずれている許容としてエンジンの回転数の戻りが極端に悪くない事を見るようにしています。エンジンの回転数の戻りが悪いと走っていて危ないです。
最後に必ず見るようにしているのが、スロットルの遊びと戻りの速さです。
遊びは出来るだけ少なくして戻りはワイヤーに負担がかからない範囲で速くなるようにしています。
スロットルが少々重くなる点については全く気にしないようにしています。
極端に遊びを少なくし過ぎて、旋回時にハンドルを動かした時にスロットルワイヤーが張り過ぎないようにしています。
今回は文章ベースとなりましたが、何かFCRユーザーさまの参考になることがあればなと
思います。
それでは!シーユーアゲイン!

エンジンオイル一覧

エンジンオイルの一覧です。CBX1000ではモチュール300vの15w-50を使用しています。
バイクはおおむね10w-40の傾向が強いです。古いバイクと夏場は粘度高目と覚えておいてくださいませ。化学合成油や鉱物油など気にしない場合でも末尾の数字の【30】【40】【50】にはご注意ください。値段と性能は比例します。高い分にはトラブルに関しては心配はないのですが、安すぎるとなんだか不安になってしまいます。そういった点で言えば、ホンダウルトラや値段やメーカー純正な点を踏まえても使いたい候補にはあります。

モチュール

バイク用オイルと言えばモチュールの感が強いです。。人によってはモチュール以外のオイルは使いたくないという人もいます。エンジンオーバーホール済の旧車に入れている人が多いです。
OH済のエンジンはおおむね15w-50を入れていて夏なら10w-40を使ってもよいかなという感じです。
モチュール300V 15w-50 4リットル
モチュール300V 10w-40 4リットル
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ホンダ-ウルトラシリーズ

メーカ純正で安価な部類のオイル群です。G1-G4までで数字が大きいほどグレードがあがるという考え方でよいかなと思います。純正志向の方などはホンダ純正オイル以外は使いたくないという方も多いです。安価だし値段は高くないしプラス面も多いです。ホンダは少し変わっていて全体的に粘度が低めです。E1は鉱物油です。早いサイクルでの交換や鉱物油派の方におすすめです。
ウルトラ G1 5W-30 1L
ウルトラ G2 SL 10W-40 1L
ウルトラ G3 SL 10W-30 4サイクル1L
ウルトラ G4 SL 0W-30 4サイクル1L
E1 SL 10W-30 4サイクル1L

メーカーHP
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ヤマルーブ

昨今、評判の良いオイル。実際に使ってみてよかったという人には数名はお会いしました。静かにファンを獲得しているような気がします。他のオイルメーカーと比べて尖ったような特徴は謳っていませんが、本当に何だか良いオイルという感じでした。プレミアムとRS4GPではRS4GPの方がグレードが高いオイルです。
ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA2 10W-40 4L
ヤマルーブ RS4GP 4L 10W-40 MA2 化学合成油
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ワコーズ

ワコーズ製品を使って感動を覚えた人も多いはず。ケミカルはこれをつかっておけという位は日本で普及しています。バイク用か車用かの差異はなさそうなのですが粘度などを気を付けて購入してください。
PRO-S50 プロステージS 15W-50 E245 4L
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Kawasaki-冴速-冴強

粘度の違いに気を付けてご購入ください。900RSの大ヒットでシェア率もあがっているし、評判も良いオイルです。違いはオイルの粘度です。特に指定やこだわりが無い場合は、10W-40 冴速をおつかいください。
冴強 10W-50 1L×4本セット J0ELF-K011S
冴速 10W-40 4本
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シェルShell-アドバンスド

自社でオイルの精錬工場を持っていて天然ガスからオイルを作っている…使ってみたことはないのですが、非常に気になるオイルです。さすがに高い…が試してはみたいです。
シェルアドバンス 4T ウルトラ 1L 15W-50(SN) 412233193-1
シェルアドバンス 4T ウルトラ 1L 10W-40(SN) 412232193-1
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