ホンダの6発エンジンCBX1000の事を中心にFCRキャブレターのセッティング記事やASウオタニSP2のダイヤル設定なども記載しています。空燃比計などを使ってメインジェット、スロージェット、ジェットニードルや加速ポンプの変更などが中心です。CBX1000用のSEPベアリングガイドを装着した旧型のFCRを使用しています。※当ブログはアフィリエイト広告を利用しています。

FCR-セッティング-ASウオタニSP2点火時期【1】22/06/12

中型ハーレーX350とX500の試乗-中型ネイキッドの選択肢が一つ増えた

CBX1000のリペイントの外装の写真-タンクがピカピカ

FCRセッティングと試走本日2回目、SJとJNのクリップ段数変更

FCRセッティング-加速ポンプ吐出タイミング調整-22/10/12

FCRセッティング-加速ポンプ吐出タイミング変更とストレート径変更-23/09/12

FCRセッティング-ストリートはスロットルの開け始めを要チェック

FCRセッティング-ジェット変更で調子が悪くなるセッティングは許容出来る影響範囲にあります

FCRキャブレター-リップシール交換

FCR-SJの番手の設定-セッティングパーツリスト有

スロットルのワイヤリング-FCRは強制開閉式キャブレターな事をお忘れなく

外装をリペイント済に交換、塗装メインで。

2025-06

負圧式キャブレターミクニBSTキャブレター-オーバーホールを自分でやるとFCRを導入する理由が理解できる...

ノーマルのキャブレターのメンテナンスは1回触る度に、タンクを外して、エアクリーナーを外して、付属するパーツを外してという作業を繰り返します。負圧式キャブレターは清掃をして同調を取って、パイロットスクリューとアイドリングを調整するという決まった内容以上の事は難しいケースが多いかもしれません。

コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァAVANZA-CBX1000で29mmの初回走行レビュー...

コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァAVANZAのCBX1000で29mmの初回走行レビューです。純正クラッチホルダーからの変更です。レシオは35㎜から29mmへ変更となっております。要するに軽くなっています。しかしクラッチが完全に切れるまでの距離は長くなります。