CBX400Fインテグラカウル取付-お悩み編
前回までの投稿 【CBX400Fインテグラカウル取付-作成編】【CBX400Fインテグラカウル取付-仮付け編】
カウルとメーターの隙間で悩む
こういった、ロケットカウル系？アッパーカウル？の取付は、 現行車や最近の専用設計の車輌は隙間が限りなくない車輌もございます。 ハンドルマウントのビキニカウルの車輌は隙間はありません。 また、少し古めのGPZ900Rなどはメーターとカウルに隙間が10cm程度あるように思えます。 CBX1000の後期型のカウル付きの車輌も隙間があります。 ドカティのベベルなどは隙間が無茶苦茶あります。 という事はわざと隙間があるのか？隙間がある方が美しいのか？ 少々お悩み中でございます。配線をスッキリさせましたけど、カウルの固定用のステーが見えたり、 ウィンカー固定用のステーが見えたりしています。これをどういう風にしようか考え中です。 ステーを限りなく見えないようにするか？カウルをもっとメーターに近づけて、そもそも隙間がないような状態にするか？写真を並べて比べてみます。
CBX400Fのカウル取付-メーターとの隙間
こうやって見るとステーがなくて隙間がない方が美しい感じがします。 見えるようにするなら小綺麗な状況にすればよいですし、 見えないようにするなら、隠すかカバーを付けたりするのが良いかなと思えます。 当面のプランですが明日は、一通り考えてからステーを可能な限りカウルの内側に見えないようにしようと思います。 さすがにステー無しだと走行に支障が出ると思うのでステー無しは考えていません。 配線が派手に見えるのは論外です。ちょっとした配線が垂れ下がらないように加工をやり直します。
ウインカーの位置
ウインカーの位置はKawasakiのZ1-Rを参考にしています。元々のCBX1000の位置も写真と同等の位置でした。しかしCBX1000の後期型やCB750Fインテグラなどはカウルが着いた瞬間にトリプルツリー下部にウインカーが移動になります。デザイン的な側面というよりは何となくその辺りにスペースがあったからそこに移設しました…という風に見えてなりません。こういった作業は先にデザインやテーマを決めてから作業をした方が行き当たりばったりでカッコ悪い取付にならずに済むような気がします。 おそらく現在の位置にウインカーを持ってこない方が簡単だったと思うのですが、 他の位置にするとかっこ悪い感じになったと思います。
やはり、ウインカーの位置は正面から見ると悪くはなさそうです。ヘッドライトの下面から上面までの間に入っていればバランスは悪くなさそうです。ウインカーを取り付ける前はミラーのバランスが悪いなと思っていたのですけど、 ウインカーがつくとバランスが良くなった気がします。
CBX400Fインテグラカウル取付-お悩み編【まとめ】
カウルがついていてかっこいいなと思うバイクにGPZ900RNinjaがあります。 この車輛が真横から見るとメーター周りの隙間が大きいのですよね。でもその空間には何もない状態です。私のCB子ちゃんはウインカーをカウルのない部分の真横にステーを使って取り付けています。 正面から見る分にはよいのですけど、真横から見た時にステーがにょきっと生えている状態に現在はなっております。次はこの状態を解除して、カウルの裏側も黒く塗り。微妙に隠しきれていなステーも、 もう一段階隠します。あとはウインカーとホーンから伸びている配線も延長したりしてカウルの内側を通すなどして、見えないようにします。追加メーターなどもカウルの内側に設置するなら問題ないかと思っていましたけど、問題が見えてきたので、カウルの真横からは見えないように考えなおそうと思います。明日は祝日です。何とか丸一日使ってでも終わらせる事が出来ればと思っております。 上手くいくといいな… それでは！おやすみなさいませ！
エンジンオイル一覧
エンジンオイルの一覧です。CBX1000ではモチュール300vの15w-50を使用しています。 バイクはおおむね10w-40の傾向が強いです。古いバイクと夏場は粘度高目と覚えておいてくださいませ。化学合成油や鉱物油など気にしない場合でも末尾の数字の【30】【40】【50】にはご注意ください。値段と性能は比例します。高い分にはトラブルに関しては心配はないのですが、安すぎるとなんだか不安になってしまいます。そういった点で言えば、ホンダウルトラや値段やメーカー純正な点を踏まえても使いたい候補にはあります。
モチュール
バイク用オイルと言えばモチュールの感が強いです。。人によってはモチュール以外のオイルは使いたくないという人もいます。エンジンオーバーホール済の旧車に入れている人が多いです。 OH済のエンジンはおおむね15w-50を入れていて夏なら10w-40を使ってもよいかなという感じです。 モチュール300V 15w-50 4リットル モチュール300V 10w-40 4リットル
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ホンダ-ウルトラシリーズ
メーカ純正で安価な部類のオイル群です。G1-G4までで数字が大きいほどグレードがあがるという考え方でよいかなと思います。純正志向の方などはホンダ純正オイル以外は使いたくないという方も多いです。安価だし値段は高くないしプラス面も多いです。ホンダは少し変わっていて全体的に粘度が低めです。E1は鉱物油です。早いサイクルでの交換や鉱物油派の方におすすめです。 ウルトラ G1 5W-30 1L ウルトラ G2 SL 10W-40 1L ウルトラ G3 SL 10W-30 4サイクル1L ウルトラ G4 SL 0W-30 4サイクル1L E1 SL 10W-30 4サイクル1L メーカーHP
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ヤマルーブ
昨今、評判の良いオイル。実際に使ってみてよかったという人には数名はお会いしました。静かにファンを獲得しているような気がします。他のオイルメーカーと比べて尖ったような特徴は謳っていませんが、本当に何だか良いオイルという感じでした。プレミアムとRS4GPではRS4GPの方がグレードが高いオイルです。 ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA2 10W-40 4L ヤマルーブ RS4GP 4L 10W-40 MA2 化学合成油
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ワコーズ
ワコーズ製品を使って感動を覚えた人も多いはず。ケミカルはこれをつかっておけという位は日本で普及しています。バイク用か車用かの差異はなさそうなのですが粘度などを気を付けて購入してください。 PRO-S50 プロステージS 15W-50 E245 4L
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Kawasaki-冴速-冴強
粘度の違いに気を付けてご購入ください。900RSの大ヒットでシェア率もあがっているし、評判も良いオイルです。違いはオイルの粘度です。特に指定やこだわりが無い場合は、10W-40 冴速をおつかいください。 冴強 10W-50 1L×4本セット J0ELF-K011S 冴速 10W-40 4本
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シェルShell-アドバンスド
自社でオイルの精錬工場を持っていて天然ガスからオイルを作っている…使ってみたことはないのですが、非常に気になるオイルです。さすがに高い…が試してはみたいです。 シェルアドバンス 4T ウルトラ 1L 15W-50(SN) 412233193-1 シェルアドバンス 4T ウルトラ 1L 10W-40(SN) 412232193-1
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